是的，AMT（Automated Manual Transmission，电控机械式自动变速箱）属于自动变速箱的一种。它基于传统手动变速箱的结构，通过加装电子控制单元和液压或电动执行机构，实现离合器的自动分离与结合以及换挡操作，驾驶员无需手动踩离合和换挡，因此具备自动变速箱的“自动”特性。但与常见的AT（液力自动变速箱）、CVT（无级变速箱）和DCT（双离合变速箱）不同，AMT保留了手动变速箱的齿轮啮合结构，传动效率高、成本较低，但换挡平顺性和响应速度相对较弱，多用于经济型轿车、商用车及部分性能车型。
【常见问题】
问题1：AMT自动变速箱和AT自动变速箱哪个更可靠？
回答1：AMT自动变速箱的结构本质是手动变速箱加电控执行器，机械部分可靠性高，但电子执行机构故障率相对较高，维修成本不低；AT自动变速箱通过液力变矩器传递动力，换挡平顺且技术成熟，整体可靠性更好，但结构复杂、传动效率略低。两者可靠性取决于实际使用和维护，AT在乘用车领域更主流。
问题2：AMT变速箱的换挡顿挫感能通过升级程序改善吗？
回答2：可以。AMT变速箱的换挡顿挫主要源于机械换挡过程中的动力中断和离合器结合速度。通过厂商优化ECU换挡逻辑、调整离合器结合时间、改进液压系统响应，部分车型的升级程序能明显缓解顿挫感，但受限于物理结构，难以完全消除。日常使用中，驾驶模式选择（如经济模式或运动模式）也会影响换挡平顺性。
问题3：为什么有些车型现在不再采用AMT自动变速箱？
回答3：随着DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱的普及，AMT自动变速箱在换挡平顺性、响应速度、油耗控制等方面的劣势逐渐凸显。DCT具备接近AMT的高传动效率且换挡更快，CVT则拥有无极变速的平顺性，同时成本也在下降。因此，多数主流车企已转向DCT或CVT，AMT更多保留在低成本商用车或特定越野车型中。