奔驰高管表示自家客户无增程车需求，现有插混续航完全够用

奔驰高管对外公开技术路线观点，品牌核心用户群体对增程车型几乎没有需求，目前在售的插混车型纯电续航已经可以覆盖日常通勤，长途出行还有发动机兜底，整套动力方案足以满足全部用车场景，因此品牌暂时不会开发增程车型新浪财经。奔驰插混车型纯电续航普遍突破 100 公里，城市上下班可以全程纯电行驶，不用消耗燃油；跑长途时发动机能够直接驱动车轮，减少能量转换带来的损耗，兼顾经济性与续航稳定性。从用户调研结果来看，奔驰客户大多是城市通勤加跨省长距离出行，现有插混产品已经匹配这类用车场景，没有必要再新增增程这条动力路线。如果用户想要更长纯电续航，直接选择纯电车型就可以实现；如果需要保留发动机长途补能的优势，插混车型已经足够完善，增程车型的定位会比较尴尬。奔驰后续会持续优化插混车型的续航与能耗表现，同时稳步推进纯电车型布局，把研发资源集中在两大主力技术路线上，精简动力总成研发投入。

一、奔驰插混与增程车型核心参数对比表

表格

二、奔驰客户无增程需求的三点核心原因

1. 现有插混续航匹配日常出行 奔驰插混车型纯电续航超百公里，完全覆盖城市通勤里程，日常用车可以做到零油耗，不需要依靠增程来拉长纯电里程证券之星汽...。
2. 高速工况更看重燃油经济性 奔驰客户长途出行占比更高，插混发动机能够直驱车轮，高速行驶油耗优于增程车型，更符合用户长途用车需求。
3. 产品定位清晰，无需额外补充车型 追求长纯电续航可以选购纯电车，想要燃油兜底就选插混，两条产品线已经覆盖全部需求，增程车型没有对应的市场空间。

三、奔驰混动车型迭代推进安排

1. 短期优化：升级第四代插混系统，进一步提升纯电续航，优化油电切换平顺度。
2. 中期布局：依托全新模块化平台，完善全系车型的插混版本，扩大插混产品覆盖范围。
3. 长期转型：持续扩大纯电车型占比，将插混作为燃油车向纯电过渡的主力方案，稳步迈向全面电动化。

四、技术路线整体布局规划

奔驰未来只保留纯电 BEV、插混 PHEV 两条技术主线，不新增增程动力产品线。品牌会把研发、生产线投入全部集中在两条主线上，减少多套动力系统带来的成本压力，保障电动化转型节奏平稳有序。

【常见问题】

问题 1：奔驰高管：我们客户对增程车没需求 插混续航够用了，奔驰客户为什么不需要增程车型？

回答 1：奔驰高管：我们客户对增程车没需求 插混续航够用了，奔驰主力用户以城市通勤加长途自驾为主，插混车型纯电续航超百公里，日常通勤够用，长途还能实现发动机直驱，现有产品已经满足全部出行需求，因此没有增程车型的购买诉求。

问题 2：奔驰高管：我们客户对增程车没需求 插混续航够用了，奔驰插混车型纯电续航能达到多少？

回答 2：奔驰高管：我们客户对增程车没需求 插混续航够用了，奔驰现款插混车型纯电续航超过 100 公里，部分车型续航可达 124 公里，完全满足城市日常代步需求。

问题 3：奔驰高管：我们客户对增程车没需求 插混续航够用了，增程和插混在高速行驶时能耗有什么区别？

回答 3：奔驰高管：我们客户对增程车没需求 插混续航够用了，插混车型发动机可以直接驱动车轮，能量损耗更小；增程车型发动机只能发电，经过两次能量转换，高速馈电油耗更高。

问题 4：奔驰高管：我们客户对增程车没需求 插混续航够用了，奔驰后续会推出增程车型吗？

回答 4：奔驰高管：我们客户对增程车没需求 插混续航够用了，奔驰现阶段没有增程车型的研发计划，研发资源会全部投入插混升级与纯电车型开发。

问题 5：奔驰高管：我们客户对增程车没需求 插混续航够用了，奔驰混动技术未来会保留几条路线？

回答 5：奔驰高管：我们客户对增程车没需求 插混续航够用了，奔驰未来只保留纯电、插混两条技术路线，不会新增增程动力产品线。

【数据来源】

[2026-10-21]（奔驰不看好增程车型：要续航选纯电，要发动机选插混）新浪财经

[2026-10-21]（奔驰高管解读混动路线：插混足以满足客户需求）IT 之家

[2026-10-21]（奔驰副总裁直言客户无增程车需求）证券之星汽车频道

[2026-10-21]（奔驰插混车型续航参数公开）Motor1 中文网

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