索尼第九届进博会首发车载乘客眩晕检测技术

索尼在第九届进博会全球首发车载乘客眩晕检测技术，这套方案由索尼中国研究院研发，还联合北京交通大学做相关研究，核心是依靠 AI 双路视觉分析提前预判乘客晕车风险，专门解决乘车时看后排屏幕容易晕车的痛点，是面向智能座舱舒适性的新技术。大家坐车看视频容易晕，根源就是身体感受到的车辆运动，和眼睛看到的屏幕画面运动不一致，也就是感官冲突；以往晕车方案大多是开窗、调座椅，没法提前预判，而这套技术不用额外加装大量新硬件，优先复用车辆已有的前视 ADAS 摄像头，降低车企装车成本。它会同时读取两路画面，一路是车前路况，识别车辆加速、减速、转弯、颠簸这些真实运动状态，另一路是车内后排娱乐屏播放的内容，识别画面旋转、快速移动、闪烁等容易诱发眩晕的视觉元素，再用训练好的 AI 模型算出眩晕风险等级，还可以录入乘客个人晕车敏感度，做个性化评估。

• 技术核心信息表
• 整套技术工作流程

1. 画面采集：前视摄像头持续采集外部道路行驶画面，系统同步抓取后排娱乐屏播放内容。
2. 特征提取：分别识别车辆的运动状态、屏幕画面里容易引发眩晕的动态元素。
3. AI 评估计算：结合医学晕车数据模型，算出当前乘客的眩晕风险，支持导入个人敏感参数。
4. 信号输出：把风险结果给到车机，触发对应的缓解策略，或者给驾驶员提示。
5. 持续迭代：在车辆行驶过程里实时循环检测，动态更新眩晕风险。

这套技术目前属于展台上首发展示的方案，还没有大规模装车，后续索尼会和国内车企对接合作，把这套眩晕检测方案集成到智能座舱里面，在自动驾驶、后排娱乐普及之后，改善乘客乘车体验。

【相关 FAQ 】

问题 1：索尼在第九届进博会首发的车载乘客眩晕检测技术，靠什么判断乘客会不会晕车？

回答 1：索尼在第九届进博会首发的车载乘客眩晕检测技术，依靠双路视觉信息，同时分析车辆行驶状态和车内屏幕画面，借助 AI 模型预判乘客眩晕风险，不是直接监测乘客生理信号。

问题 2：索尼这款车载乘客眩晕检测技术，上车需要额外加装很多摄像头吗？

回答 2：索尼在第九届进博会首发的车载乘客眩晕检测技术，可以复用原车 ADAS 前视摄像头，不需要额外加装大量硬件，对车企来说改装难度更低。

问题 3：索尼车载乘客眩晕检测技术算出高眩晕风险之后，车辆会自动做什么？

回答 3：索尼在第九届进博会首发的车载乘客眩晕检测技术输出风险信号后，可以联动车机，提醒司机减少急刹急转，也可以调整屏幕内容、开窗通风，降低晕车概率。

【参考资料】

[2026-11-08]（索尼全球首发车载乘客眩晕检测技术）网通社

[2026-11-08]（索尼首发车载乘客眩晕检测新技术）DoNews

[2026-11-07]（第九届进博会索尼出行技术首发，眩晕检测方案亮相）易车

[2026-11-05]（索尼携 12 项首发首秀亮相第九届进博会）索尼中国官网

【免责声明】

本内容为进博会公开展台资讯整理，索尼这款车载乘客眩晕检测技术目前处于方案展示阶段，尚未正式量产装车，车企落地时间、可联动功能、实际检测效果会随后续开发调整，本信息不构成购车、座舱配套选型参考。