大众集团坦言现阶段电动汽车盈利能力低于燃油车

大众集团在前三季度业绩发布会上公开表示，当前电动汽车单车盈利水平明显低于同级别燃油车型，电动车型销量占比持续提升，对集团整体利润形成阶段性影响。集团电动化转型整体进展顺利，欧洲市场电动车订单保持高位，纯电车型市场份额稳居行业前列，只是受电池采购、软件研发、平台投入等前期成本影响，电车利润暂时不及燃油车。集团已经制定完整的降本增效方案，依托下一代全新纯电平台、零部件规模化采购、精简产品线等方式压缩造车成本，计划在 2030 年前后让电动车利润率追平燃油车，保障电动化转型长期可持续推进。在短期盈利承压的背景下，集团依然坚持持续投入电动化与智能化技术研发，兼顾燃油车业务稳定盈利，用燃油车业务的利润支撑新能源业务长期迭代，平稳完成产业结构升级。

一、盈利现状与订单数据

1. 盈利差距：现阶段大众电动汽车利润率仅为燃油车的七成左右，电动车型销量越高，整体盈利结构受到的阶段性拖累越明显。
2. 订单结构：截至三季度末，电动车占到大众欧洲订单总量的 40%，城市纯电小车系列已经收获 15 万辆订单，电动化市场需求保持旺盛。
3. 经营现状：前三季度集团不含特殊项目的营业利润率为 3.8%，集团将加快成本优化，稳步提升整体盈利水平。
4. 长期目标：依托 SSP 新一代可扩展纯电平台，把整车生产成本降低 20%，力争在 2030 年实现电动车盈利能力与燃油车持平。

二、电动车盈利暂时偏低的主要原因

1. 前期投入成本高，MEB 纯电平台、CARIAD 软件研发、PowerCo 电池工厂建设投入巨大，产能爬坡阶段分摊成本居高不下。
2. 电池原材料采购成本占整车成本比重较高，叠加激烈的市场价格竞争，进一步压缩纯电车型的利润空间。
3. 燃油车产业链经过数十年磨合，零部件高度通用、生产效率稳定，规模化成本优势已经完全成熟；电动车产业链仍处在规模化扩张阶段，成本优化空间还未完全释放。
4. 智能座舱、自动驾驶等软硬件持续迭代，持续增加研发开支，短期拉高单车综合成本。

三、集团提升电动车盈利的落地举措

1. 推进平台迭代，加速 SSP 全新纯电平台落地，统一架构实现零部件高度通用，大幅降低新车开发与制造成本。
2. 实施总额 310 亿欧元的降本计划，精简车型谱系、优化工厂产能、压缩管理开支，全方位降低集团整体运营成本。
3. 深化电池产业链布局，依靠 PowerCo 自建电池工厂，稳定电芯采购价格，降低电池板块亏损。
4. 坚持 “在中国为中国” 本土化战略，在国内打造专属电子电气架构，缩短研发周期，实现零部件本地采购，进一步压缩国产电动车成本。
5. 持续优化产品结构，加大高端纯电车型投放力度，依靠高附加值车型拉高电动业务整体毛利率。

【相关 FAQ】

问题 1：大众集团当前电动汽车盈利能力处于什么水平？

回答 1：大众集团官方确认，现阶段电动汽车盈利能力显著低于燃油车，当前电车利润率大约只有燃油车的七成，电动订单占比越高，短期利润压力越大。

问题 2：大众计划在什么时候让电动车利润追上燃油车？

回答 2：大众预计等到 SSP 下一代纯电平台全面落地之后，电动车成本将大幅下降，有望在 2030 年前后实现电动车盈利能力与燃油车持平。

问题 3：大众电动车订单表现如何，电动化转型节奏有没有放缓？

回答 3：大众电动化进展保持稳健，欧洲市场电动车订单占比达到 40%，多款纯电新车订单饱满，整体电动化转型节奏没有放缓，只是面临阶段性盈利压力。

【数据来源】

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免责声明：本文信息全部来自车企官方财报与公开行业资讯；电动车盈利水平会受原材料价格、平台迭代进度、市场价格竞争等多重因素影响，盈利改善节奏存在不确定性；平台投产、降本计划落地进度会受到供应链、项目排期等条件制约；本文仅为行业资讯整理，不构成购车与投资参考。