奥迪研发高管冯思远抨击速成车，新车 24 个月是开发底线不能再压缩解读

奥迪创新技术中心总经理冯思远在上海奥迪创新技术中心开业交流会上公开表态，抨击行业里压缩周期赶进度的速成车模式，明确提出一台新车完整开发周期 24 个月是底线，不能继续缩短，他回顾奥迪研发节奏变化，早年新车开发周期普遍 56 个月，现在奥迪主流车型压缩到大约 30 个月，行业里不少品牌把周期压到 18 个月甚至更短，靠删减验证环节抢上市窗口，冯思远表示奥迪会使用 AI 仿真工具提升前期研发效率，但仿真只是辅助，高温、高寒、耐久、整车安全、电控智驾实车测试环节不能省略，不会为了追赶市场节奏砍掉必要验证，低于 24 个月很难完成全套可靠性验证，容易埋下质量隐患，这套表态也是奥迪面对国内新能源快迭代环境定下的研发准则，平衡本土化快速响应和豪华品牌长期质量标准。

一、发言核心信息清单

• 发言主体：冯思远（Matthias Pfister），奥迪创新技术中心总经理
• 发言场合：上海奥迪创新技术中心开业媒体沟通会
• 核心观点：反对速成车，整车开发 24 个月为硬性底线，不继续压缩
• 奥迪当前主流新车周期：约 30 个月
• 行业速成做法：部分车企压缩至 18 个月左右，删减实车验证项目
• 提速手段：AI 仿真、数字化模型用于前期开发，但不能替代实车环境测试
• 不可删减项目：三高测试、底盘耐久、电池老化、智驾长周期场景验证、碰撞标定

二、不同开发周期模式对比

三、奥迪提速的边界逻辑清单

1. 可以优化：设计建模、CAE 仿真、线束开发、软件虚拟测试，用 AI 减少重复试验
2. 不可以压缩：实车三高、长里程耐久、极端工况、碰撞、电池循环老化验证
3. 本土化研发中心作用：上海 AITC 让中国团队更早参与产品定义，缩短沟通链条，而不是砍掉验证
4. 底线目的：保障整车长期可靠性，避免新车上市后集中爆发质量问题

四、事件带来的影响梳理

利好方向

1. 给奥迪国内新车定下质量标尺，购车用户不用担心奥迪为抢进度大幅缩减测试
2. 区分 “数字化提效” 和 “砍验证速成” 两种路线，给行业提供另一种研发思路
3. 上海本土研发中心落地之后，奥迪可以更快适配中国路况、智驾需求，同时守住验证底线
4. 24 个月底线会让奥迪新品迭代速度慢于主打 18 个月周期的新能源品牌
5. 市场竞争激烈，如果竞品持续快速上新，奥迪会面临新品节奏压力
6. 24 个月是完整新车开发底线，改款、年度小改版本周期规则不一样

待留意点

【相关 FAQ】

问题 1：奥迪研发高管冯思远抨击速成车：24 个月是底线，绝不能再短，24 个月的开发周期包含小改款车型吗？

回答 1：奥迪研发高管冯思远抨击速成车：24 个月是底线，绝不能再短，这个 24 个月底线针对全新平台、全新车型开发，年度改款、外观内饰微调版本不属于这个标准。

问题 2：奥迪研发高管冯思远抨击速成车：24 个月是底线，绝不能再短，奥迪现在用 AI 仿真提速，是不是就可以不用实车测试？

回答 2：奥迪研发高管冯思远抨击速成车：24 个月是底线，绝不能再短，AI 仿真只用于前期开发，冯思远明确仿真不能替代高温高寒、耐久这类实车验证环节，实车测试不能取消。

问题 3：奥迪研发高管冯思远抨击速成车：24 个月是底线，绝不能再短，速成车主要靠什么方式压缩时间？

回答 3：奥迪研发高管冯思远抨击速成车：24 个月是底线，绝不能再短，速成车大多复用成熟底盘，大幅削减长周期耐久、极限环境测试，依赖仿真数据，跳过部分实车标定环节来压缩上市周期。

【参考资料】

[2026-11-05]（奥迪研发高管冯思远抨击速成车：24 个月是底线，绝不能再短）新浪汽车

[2026-11-05]（奥迪创新技术中心冯思远：新车开发底线 24 个月）IT 之家

[2026-11-05]（奥迪拒绝速成车，上海 AITC 落地，研发提速不砍验证）第一电动网

[2026-11-05]（奥迪冯思远专访：数字化提效和整车验证边界解读）观察者网

【免责声明】

本文仅为本次媒体交流资讯整理，奥迪新车开发周期策略会结合市场、产品类型动态调整；24 个月为全新整车开发底线，不代表所有车型都刚好 24 个月，内容不构成购车参考。