10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆，同比大涨 144.7%

乘联分会放出最新统计，10 月国内新能源乘用车出口达到 58.2 万辆，同比大涨 144.7%，环比小幅上涨 3.9%，这批新能源车占到当月全部乘用车出口量的 62.8%，这个占比相比去年同期直接提升了 20 个百分点，同时今年 1 到 10 月，新能源乘用车累计出口 447.2 万辆，同比增幅达到 139.7%。之所以出口能跑出这么猛的增速，一方面是全球电动化浪潮持续推进，东南亚、拉美、中东这些新兴市场需求放开，另一方面国内完整的新能源车产业链、车型丰富度、性价比都有优势，不少车企也提前铺好了海外渠道；对比国内零售市场，国内竞争内卷比较厉害，很多车企把海外当成重要增量市场，海外单车盈利普遍更好。想要稳住这波出口势头，车企接下来要做的事情也很明确，不光是把车子卖出去，还要慢慢落地海外工厂，搭建本地售后和服务网络，做好各个区域的法规合规，避开贸易壁垒、碳关税这类风险，从单纯卖车慢慢转向整条产业链出海。在国内车市增速放缓的大环境下，新能源乘用车出口已经是行业最重要的增长引擎，如果海外布局持续落地，后续出口还有继续放量的空间。

• 动力结构清单
• 纯电动：占新能源乘用车出口 61.7%；其中 A00+A0 级小车占纯电出口的 56.4%，低价代步车型出海热度很高
• 插混车型：占新能源乘用车出口 33.7%，在很多发展中国家接受度提升很快
• 增程车型：占新能源乘用车出口 4.6%，占比相比去年有所抬升
• 头部车企出口数据
• 主要风险点
• 海外贸易政策收紧，反补贴调查、碳关税、原产地规则会抬高门槛
• 海运价格波动、汇率变化容易压缩利润
• 海外本地配套、维修网点、人才储备还跟不上销量增速

【相关 FAQ】

问题 1：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆，这个数据是谁发布的？

回答 1：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆，同比大涨 144.7%，这份数据来自乘联分会，在 11 月 9 日正式对外披露。

问题 2：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆里面，哪一类车型卖得最多？

回答 2：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆里，纯电动车占大头，A00、A0 这类小型代步纯电车型又是纯电出口里面销量最高的。

问题 3：10 月新能源乘用车出口同比大涨 144.7%，是不是代表国内所有新能源车都很好卖？

回答 3：并不是，虽然 10 月新能源乘用车出口同比大涨 144.7%，海外市场爆发，但国内新能源零售市场压力不小，内外市场走势出现明显分化。

问题 4：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆，后续出口还能不能继续保持高增长？

回答 4：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆，增长基础来自全球电动化需求，但后续会受到贸易壁垒、海外建厂进度等因素影响，想要维持高增速需要持续布局本地化渠道。

【参考资料】

[2026-11-09]（乘联分会：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆，同比增长 144.7%）证券时报

[2026-11-09]（10 月新能源出口同比涨超 144%，崔东树：海外单车盈利更强，拒绝低价内卷）时代周报

[2026-11-09]（乘联分会：10 月特斯拉中国出口 59012 辆）每经网

[2026-11-09]（乘联分会：10 月新能源乘用车市场零售 110.9 万辆，同比下降 13.7%）腾讯新闻

【免责声明】

以上内容基于乘联分会公开数据与媒体报道整理，统计口径为厂商出口批发数据，后续车企出口节奏、海外贸易政策有可能发生变动，本文信息仅供行业参考，不构成投资或者购车建议。