问界合作模式再生变余承东称华为仍主导产品定义与设计

问界和赛力斯的合作分工迎来新一轮调整，对比 9 月官宣版本，最新口径明确华为依旧主导问界的产品定义、产品设计，同时输出全套核心智能技术与质量体系，赛力斯承接整车制造、工程验证、营销销售、门店服务、车辆后续维护升级工作，双方各司其职、联合开发，这个变化也纠正了此前市场理解的 “赛力斯全盘接管产品定义设计” 的说法，问界依旧留在鸿蒙智行体系内，鸿蒙座舱、乾崑智驾等华为核心技术方案保持供给，存量用户所有已承诺权益不受这次分工调整影响，智界、享界、尊界、尚界四个品牌继续沿用华为全流程主导的智选模式，没有同步改动。

一、两次合作口径对比表

二、最新合作分工详细说明

华为侧负责板块

✅ 产品定义：车型定位、配置规划、核心体验标准、性能目标设定；

✅ 产品设计：整车造型、内饰方案、座舱交互逻辑、家族化设计语言；

✅ 核心智能技术：鸿蒙座舱、乾崑 ADS 智驾、三电电控方案、车载软件；

✅ 质量流程体系：整车质量标准、验证规范、品质管控体系输出；

✅ 联合评审：关键节点参与整车方案评审，把控产品基础体验底线。

赛力斯侧负责板块

✅ 整车制造：工厂生产、冲压焊接涂装总装、产线品控落地；

✅ 工程实施：结构工程、底盘调校、整车匹配、耐久试验落地；

✅ 市场经营：品牌营销活动、渠道门店运营、定价策略、交付节奏；

✅ 用户服务：交付、售后维修、车辆 OTA 运维、用户社群运营。

三、关键信息澄清清单

1. 不是回到最早初代智选模式，早期华为同时操盘产品 + 营销 + 渠道；现在营销销售服务固定交给赛力斯。
2. 问界品牌商标归属赛力斯，本次只是研发分工调整，不改变商标归属。
3. 其他鸿蒙智行品牌（智界、享界、尊界、尚界）不受影响，维持华为全链路主导。
4. 乾崑智驾、鸿蒙座舱的迭代、OTA 升级，华为依旧负责技术底层开发，赛力斯配合落地推送。
5. 新分工的落地车型从问界新 M8 开始执行，老款车型的技术支持、权益方案不变。

四、市场层面带来的影响

• 对购车用户：新车的产品底子、智能化标准依旧由华为把控，智驾、座舱体验风格延续；买车、售后对接主体变成赛力斯专属渠道；
• 对双方：华为不用承担繁重的渠道运营、售后压力，聚焦产品定义和智能技术；赛力斯掌握经营自主权，自主规划销量和渠道节奏；
• 对产品节奏：问界新车规划由华为定方向，赛力斯负责工程落地和市场落地，属于联合开发模式。

【相关 FAQ】

问题 1：问界合作模式再生变，余承东称华为仍主导产品定义与设计，是不是意味着回到最早华为全权操盘的智选模式？

回答 1：不是，问界合作模式再生变，余承东称华为仍主导产品定义与设计，只是产品研发端的主导权回归华为，营销、销售、门店售后、整车制造工程依旧由赛力斯主导，和早期华为同时掌控产品 + 渠道的智选模式不一样。

问题 2：问界合作模式再生变，余承东称华为仍主导产品定义与设计，那乾崑智驾、鸿蒙座舱后续更新会不会受影响？

回答 2：不会，问界合作模式再生变，余承东称华为仍主导产品定义与设计，华为继续输出乾崑智驾、鸿蒙座舱全套智能方案和底层迭代，软件 OTA、智驾新功能研发由华为负责，用户的智驾权益保持原有约定。

问题 3：问界合作模式再生变，余承东称华为仍主导产品定义与设计，问界还属于鸿蒙智行吗？

回答 3：是的，问界合作模式再生变，余承东称华为仍主导产品定义与设计，问界仍然属于鸿蒙智行大家庭，只是合作分工调整，智界、享界、尊界、尚界保持原有华为全流程主导模式不变。

问题 4：问界合作模式再生变，余承东称华为仍主导产品定义与设计，已经买车的老问界车主权益会缩水吗？

回答 4：不会，问界合作模式再生变，余承东称华为仍主导产品定义与设计，官方多次明确存量用户所有购车权益、质保、智驾服务不受本次合作分工调整影响，后续维保服务正常落地。

【参考资料】

[2026-11-13]（余承东现身问界新 M8 发布会，解读华为赛力斯最新分工）每日经济新闻

[2026-11-13]（余承东：华为主导问界产品定义与设计）财联社

[2026-11-13]（问界合作分工更新：华为、赛力斯职责划分）观察者网

[2026-11-13]（鸿蒙智行进入新合作阶段）凤凰网

[2026-09-15]（鸿蒙智行官宣问界合作模式调整公告）央广网

[2026-09-24]（余承东回应问界合作调整）中国经济网

[2026-09-29]（鸿蒙智行五大品牌运营模式说明）中青在线

【免责声明】

本文内容仅为问界合作模式、余承东表态内容的资讯科普参考；华为和赛力斯合作分工、品牌政策后续存在继续调整可能性；车型功能、用户权益、售后主体以鸿蒙智行、问界汽车官方公告以及购车合同约定为准，本文不承担因合作模式变动带来的预期偏差、服务理解差异相关责任。