问国五与国六机动车排放标准深度对比解析

核心结论：国六是在国五基础上升级的更严格机动车污染物排放标准，核心差异体现在污染物限值收紧、新增管控项目、测试循环升级、后处理系统配置升级、监管要求更严苛，国六分为国六 a 与国六 b 两个阶段，国六 b 属于最终严格版本，相比国五大幅降低氮氧化物、颗粒物等排放上限，整车必须配套更完善的尾气后处理硬件，本篇深度拆解两套标准的指标差异、技术变化、车辆硬件改动以及实际使用层面的区别，属于机动车排放法规技术科普文档。

一、国五、国六核心指标对照表（轻型车汽油车）

表格

备注：国六 a 属于过渡阶段，指标介于国五和国六 b 之间，国六 b 是完整严格标准。

二、深度差异拆解

1. 测试工况升级

国五采用 NEDC 测试循环，工况相对平缓；国六切换为 WLTC 测试循环，工况更贴近真实道路驾驶，加减速、怠速占比更复杂，测试结果更接近真实用车排放，不再是理想化实验室工况。同时国六还增加 RDE 实际道路排放测试，要求车辆在真实道路行驶状态下，排放依旧达标，这是国五没有的核心要求。

2. 后处理硬件升级

国五汽油车一般以三元催化器为主；国六车型为了满足更低 NOx、PN 颗粒物数量要求，普遍升级三元催化载体密度，很多车型增加 GPF 汽油颗粒捕捉器，柴油车则升级 SCR 选择性催化还原 + DPF 颗粒捕捉器组合系统，硬件结构更复杂，对燃油品质、保养维护要求更高。

3. 蒸发排放管控加严

国六对油箱、管路的燃油蒸发排放管控标准更高，碳罐系统设计标准升级，减少燃油挥发造成的 HC 污染物排放，这一项也是国五标准要求相对宽松的部分。

4. 车载 OBD 诊断要求升级

国六 OBD 车载诊断系统监控项目更多，对后处理失效、传感器异常的识别灵敏度更高，一旦后处理效率下降，系统会提前报警，监管监控能力相比国五显著提升。

5. 新车准入与流通政策

国六实施之后，新车注册必须满足对应阶段标准，各地根据法规时间节点，逐步停止不符合标准新车上牌，二手车跨区域流通也会参考排放等级，部分城市迁入限制会参考国五、国六排放等级。

三、区分要点清单

✅ 国六新增 PN 颗粒物数量、RDE 道路实测，这是和国五最核心标志性差别

✅ 国六 b 指标严于国六 a，国六 a 只是过渡版本

✅ 国六汽油车很多带 GPF，加油必须使用合规低硫燃油

✅ 国五车型后处理结构相对简单，没有强制 RDE 道路排放考核

四、内容总结

国五与国六本质是排放法规迭代升级，国六通过收紧污染物限值、新增 PN 与 RDE 道路实测、升级后处理硬件、强化 OBD 监控，进一步降低机动车尾气污染。国六 a 属于过渡，国六 b 是最终严格标准，车辆厂商需要对发动机标定、尾气后处理、蒸发系统做全套升级，才能满足国六标准。

【相关 FAQ】

问题 1：国五标准与国六标准究竟有何不同，国六 a 和国六 b 是什么关系？

回答 1：国六分为国六 a 过渡版和国六 b 完整版，国六 a 指标比国五严格，但宽松于国六 b，国六 b 是最终严格版本，污染物限值更低，管控项目更全。

问题 2：国五标准与国六标准究竟有何不同，国六为什么增加 GPF 颗粒捕捉器？

回答 1：国六新增 PN 颗粒物数量管控，国五没有这项要求，为了满足颗粒物数量限值，国六汽油车型普遍加装 GPF 汽油颗粒捕捉器，降低尾气颗粒物排放。

问题 3：国五标准与国六标准究竟有何不同，RDE 测试是什么？

回答 1：RDE 是国六新增的实际道路排放测试，国五只有实验室循环测试，国六要求车辆在真实道路行驶排放也要达标，测试结果更贴近真实用车情况。

问题 4：国五标准与国六标准究竟有何不同，国五车以后还能正常开吗？

回答 1：国五与国六是新车注册准入标准，已经正常上牌的国五车辆，在符合当地现行政策前提下可以继续上路行驶，是否受限以当地最新交管政策为准。

【参考资料】

[2026-09-30]（轻型汽车污染物排放限值及测量方法国六标准技术文件）生态环境部公开标准文档

[2026-08-24]（国五升级国六排放法规解读）

[2026-07-20]（国六后处理系统技术解析）汽车行业媒体

【免责声明】

本文属于排放法规科普解读，标准原文以生态环境部正式发布文件为准，各地上牌、迁入限行政策会动态调整，具体政策请以当地生态环境、交管部门官方公告为准，本文不构成政策解读最终依据。