奔驰调整智驾路线，不再重点推进 L3 商业化，深耕 L2++、直接冲刺 L4 自动驾驶

奔驰 CTO 约尔格・布尔策在媒体交流会上公开确认，奔驰将调整自动驾驶技术路线，不再把 L3 作为商业化重点，新款 S 级在美国市场不再搭载此前的 Drive Pilot L3 系统，资源优先投入 L2++ 高阶辅助驾驶，同时直接瞄准 L4 自动驾驶研发，L4 量产预计放在 2030 年之后。奔驰是全球最早拿到 L3 上路资质、实现 L3 落地的车企，这次转向核心原因是 L3 使用场景极窄、成本高昂、人机接管的责任边界很难厘清，投入产出比很低，相比之下 L2++ 可以覆盖用户高频通勤场景，责任归属清晰，L4 则是长期终极方向，奔驰现阶段和 Momenta 合作在阿布扎比开展 L4 Robotaxi 测试，国内也在北京拿到 L4 测试牌照，依托 MB.OS 系统统一承载智驾能力。

新旧路线对比表

L3 方案难以落地的核心痛点

1. 使用限制苛刻：仅拥堵高速、最高 64km/h，要求晴天、光线充足、高精地图全覆盖，雨雪、夜间都无法启用，实际可用频次很低
2. 成本居高不下：全套冗余软硬件投入大，德国选装 5000-9000 欧元，美国采用订阅制，用户付费意愿弱
3. 责任鸿沟难解决：L3 最大麻烦是接管窗口期，一旦驾驶员来不及响应，事故责任认定容易扯皮，品牌风险高
4. 技术复用有限：L3 的人机接管架构，和 L4 的无人架构差异大，研发投入很难直接迁移到下一代技术

当前奔驰智驾布局

• 短期：主推 MB.DRIVE ASSIST PRO（L2++），支持城市领航、自动变道、无保护左转，新一代 S 级配备 27 个感知单元
• 中长期：和 Momenta 合作，基于 S 级开发 L4 Robotaxi，在阿布扎比落地测试运营；国内在北京开展 L4 公开道路测试
• 底层底座：全部智驾能力依托自研 MB.OS 车载操作系统，统一算力、软件框架

补充说明

奔驰不是直接销毁 L3 相关技术，而是不再投入资源做大规模商业化上车，已经在售、已经交付的 L3 车辆，维保和系统服务继续保留。

【相关 FAQ】

问题 1：奔驰摊牌了：跳过 L3，直接冲刺 L4，奔驰是完全放弃 L3 技术吗？

回答 1：奔驰摊牌了：跳过 L3，直接冲刺 L4，奔驰不是直接废掉 L3 技术，而是不再把 L3 作为商业化重点，新车不再搭载推广，存量 L3 车辆售后继续保障。

问题 2：奔驰摊牌了：跳过 L3，直接冲刺 L4，奔驰为什么不再主推 L3？

回答 2：奔驰摊牌了：跳过 L3，直接冲刺 L4，L3 可用场景窄、成本高，同时存在棘手的人机接管责任认定难题，投入产出不理想。

问题 3：奔驰摊牌了：跳过 L3，直接冲刺 L4，奔驰现在主力做什么智驾方案？

回答 3：奔驰摊牌了：跳过 L3，直接冲刺 L4，短期主力是 L2++ 的 MB.DRIVE ASSIST PRO 高阶领航辅助，覆盖城市和高速。

问题 4：奔驰摊牌了：跳过 L3，直接冲刺 L4，奔驰 L4 自动驾驶什么时候量产？

回答 4：奔驰摊牌了：跳过 L3，直接冲刺 L4，奔驰官方预估 L4 量产落地时间在 2030 年之后，目前在阿布扎比、北京开展测试。

【参考资料】

[2026-11-09]（奔驰摊牌了：跳过 L3，直接冲刺 L4）虎嗅网

[2026-11-07]（奔驰承认 L3 自动驾驶推进得 “太超前”：当下专心搞 L2、未来直接上 L4）新浪科技

[2026-11-08]（奔驰放弃 L3 路线，转向强化 L2++ 并直攻 2030 年 L4 量产）中关村在线汽车

[2026-12-01]（奔驰与 Momenta 合作开发 S 级 L4 Robotaxi）奔驰官方媒体

[2024-08-08]（奔驰在北京拿到 L4 自动驾驶测试许可）奔驰集团官网

【免责声明】

本文资讯整理自奔驰 CTO 媒体发言、官方公告及行业媒体报道，L4 量产时间、L2++ 功能版本以奔驰后续官方发布为准；内容仅为智驾行业资讯梳理，不构成购车建议，自动驾驶功能受法规、路况、天气约束。