试驾 27 款领克 03，1.5T、2.0T 两套动力实际开起来差别很清晰

这次同时开到了 27 款领克 03 的 1.5T 和 2.0T 版本，新款不光外观用上原厂备案宽体，底盘还有路特斯团队参与调校，两套动力定位分得很清楚，1.5T 升级之后马力来到 201 匹，主打日常通勤、省油好开；2.0T T5 Evo 搭配爱信 8AT，爆发力更强、变速箱质感更讨性能玩家喜欢，加宽轮距之后整台车高速和过弯稳定性相比老款提升明显，就算是入门的 1.5T，也保留了领克 03 一贯的运动底盘底子，不是单纯样子货。

很多人纠结怎么选，核心就是看日常场景。新款把 1.5T 动力上调，就是为了缩小和老款 2.0T 的差距，用来覆盖绝大多数家用代步；而 2.0T 保留更强储备、爱信 8AT 和更饱满的声浪，专门留给喜欢激烈驾驶、跑山的用户。另外这次底盘是重点升级，轮距加宽 45 毫米，车宽增加 58 毫米，高配还提供 MRC 磁流变悬架，每秒上千次调整阻尼，兼顾滤震和弯道支撑，Flyme Auto 搭配龙鹰一号芯片，车机流畅度也跟上现在主流水平，整套升级都是围绕 “日常好用，运动能打” 这个思路做的。

两套动力参数对比

试驾分段感受

1. 城市通勤路段：1.5T 上手最友好，低速双离合的顿挫抑制不错，油门响应线性，舒适模式开起来很放松；2.0T 在城里不需要全踩，低扭充足，轻轻给油就能窜，但是油耗会明显更高。
2. 快速路与高速：两套动力高速再加速都有储备，加宽车身之后跑高速不容易发飘；2.0T 在 100km/h 之后再提速能力更强，超车信心更足。
3. 弯道、跑山路段：底盘是共同亮点，转向手感紧实，车头跟随性好；带 MRC 磁流变悬架版本，切换运动模式之后侧倾压得很稳，1.5T 底盘底子一样，只是动力后劲不如 2.0T。
4. 内饰与车机体验：全系升级 Flyme Auto，菜单逻辑简单，流畅度不错；原厂可选大尾翼、锻造轮毂、四活塞卡钳，不用后期私自改装，合规上路。

适合人群参考清单

• ✅：优先选 1.5T：日常代步居多、看重油耗、预算有限，想要运动外观但很少激烈驾驶
• ✅：优先选 2.0T：喜欢跑山、直线加速，在意 8AT 的换挡质感，想要完整性能车体验
• ✅：想要兼顾舒适和操控：优先挑带 MRC 磁流变悬架的高配版本

简单说，如果你只是想要一台好看、好开、底盘有运动味的家用轿车，新款 1.5T 已经足够；如果你想要真正的小钢炮味道，追求加速和声浪，那 2.0T 才是这台车的完全体。

【相关 FAQ】

问题 1：试驾 27 款领克 03，1.5T 和 2.0T 的底盘调校是不是不一样？

回答 1：基础底盘架构一致，都有路特斯参与调校、加宽轮距；高配可选 MRC 磁流变悬架，和动力版本不绑定，所以试驾 27 款领克 03，1.5T 也能拿到不错的操控底子。

问题 2：27 款领克 03 的 1.5T 动力提升之后，能不能替代老款的 2.0T？

回答 2：新款 1.5T 提升到 201 匹，城市代步差距缩小，但变速箱、最大扭矩、后段爆发力和声浪，依然比不上 27 款领克 03 的 2.0T T5 Evo。

问题 3：试驾 27 款领克 03，原厂宽体是什么意思，年检会不会麻烦？

回答 3：27 款领克 03 的宽体属于工信部备案原厂一体套件，不是后期加装，正常年检不受影响，还可以选原厂碳纤维大尾翼。

问题 4：27 款领克 03 的 2.0T，这套爱信 8AT 开起来优势在哪？

回答 4：试驾 27 款领克 03 的 2.0T 可以感受到，爱信 8AT 换挡平顺、可靠性口碑好，激烈驾驶的时候换挡逻辑聪明，能持续把扭矩释放出来，运动氛围更强。

【参考资料】

[2026-11-10]（试驾 27 款领克 03，1.5T、2.0T 动态对比）懂车帝

[2026-11-10]（2027 款领克 03 动态评测首发，路特斯调校底盘）汽车之家

[2026-11-09]（原厂宽体上身，新款领克 03 实拍体验）易车

[2026-11-05]（领克第三代 03 官方产品资料）领克汽车官网

【免责声明】

本文为媒体试驾体验整理，27 款领克 03 不同配置的悬架、轮胎、制动套件存在差异；加速、油耗、操控感受属于主观试驾感受，最终参数、售价、交付政策以领克官方以及线下经销商为准，本文不构成购车建议。