国轩高科亮相十七届国际先进电动车锂电池大会，披露全固态电池与磷酸锰铁锂最新技术进展

第十七届国际先进电动车锂电池大会在合肥召开，国轩高科在会上对外公布硫化物路线全固态电池、启晨三代磷酸锰铁锂两大主线技术的最新工程化成果，本次分享重点聚焦材料、工艺、电芯良率、快充、成本等产业化痛点，不再只停留在实验室数据，目前硫化物全固态已经打通材料到电芯完整工艺链条，中试电芯实现批量下线，磷酸锰铁锂产品也完成多项工程难题攻关，可适配乘用车、商用车多场景，国轩高科希望依靠两条路线互补，兼顾高能量密度、高安全、低成本，覆盖高端长续航车型和主流平价车型，同步推进上游硫化锂原材料产能规划，为后续规模化量产打下基础。

一、全固态电池（硫化物路线）核心进展清单

• 技术路线：硫化物固态电解质路线，国轩高科金石全固态电池
• 工艺突破：打通 “材料 — 电极 — 电芯” 全链条工艺与装备体系；采用半干法匀浆、新型溶剂体系提升浆料稳定性；温等静压技术把电解质膜压薄至 35 微米，电芯致密化提升 20% 以上，界面阻抗下降超 99%
• 良率情况：中试线电芯良率突破 90%，已经实现批量下线
• 硫化锂制备：自研气 - 液 - 固三相反应法，反应效率提升 3 倍、能耗降低 40%，硫化锂纯度可达 99.99%
• 产能规划：2026 年硫化锂产能 300 吨 / 年，2027 年 2 万吨 / 年，2030 年目标 5 万吨 / 年
• 性能指标：能量密度突破 400Wh/kg，通过针刺、高温等安全测试，目标向 1 元 / Wh 成本推进

二、启晨三代磷酸锰铁锂（LMFP）技术参数表

三、两条技术路线定位对比

1. 硫化物全固态电池：面向下一代高端长续航车型，主打超高能量密度、高安全性，当前处于中试阶段，成本偏高，需要上游材料产能持续释放降本
2. 磷酸锰铁锂：面向当下主流车型，属于成熟锂电体系升级路线，产线兼容现有磷酸铁锂产线改造，落地速度更快，用来替代一部分三元、普通磷酸铁锂订单
3. 配套布局：国轩高科同时布局第五代磷酸铁锂、钠离子电池、混合固液电池，形成多路线并行的技术矩阵，分散单一路线产业化风险

四、常见认知误区清单

• 误区 1：全固态中试电芯批量下线，马上就可以装车大规模量产。中试下线不等于量产交付，还需要持续优化良率、验证长循环、配套 PACK 系统、车企匹配验证
• 误区 2：磷酸锰铁锂可以完全替代三元电池。磷酸锰铁锂成本优势突出，但上限能量密度、低温极限弱于高镍三元，更多是中间补充路线
• 误区 3：硫化物固态电池没有安全隐患。硫化物路线对水敏感，对产线无水无氧环境要求很高，制造环节管控难度远高于液态锂电池
• 误区 4：本次大会是新品首发。本次属于技术进展披露，相关产品此前已经在全球科技大会发布，本次重点更新工艺、良率、上游材料产能规划

【相关 FAQ】

问题 1：国轩高科在十七届国际先进电动车锂电池大会披露的全固态电池是什么路线，有哪些最新进展？

回答 1：国轩高科在十七届国际先进电动车锂电池大会披露的全固态电池为硫化物路线，已经打通材料、电极、电芯全链条工艺，中试电芯良率突破 90% 并实现批量下线；自研三相反应法制备硫化锂，能耗下降 40%，同时公布硫化锂分阶段产能规划，电芯能量密度突破 400Wh/kg。

问题 2：国轩高科在十七届国际先进电动车锂电池大会披露的磷酸锰铁锂是第几代，核心性能如何？

回答 2：国轩高科在十七届国际先进电动车锂电池大会披露的是启晨三代磷酸锰铁锂，电芯能量密度达到 205Wh/kg 以上，支持 10 分钟补能 70%，解决锰溶出、电导率低等工程难题，适配乘用车、商用车多场景。

问题 3：国轩高科本次披露全固态电池和磷酸锰铁锂进展，两条路线定位有什么区别？

回答 3：国轩高科本次披露全固态电池和磷酸锰铁锂进展，硫化物全固态面向下一代高端长续航车型，主打高能量密度与高安全，处于中试阶段；磷酸锰铁锂是现有液态锂电升级路线，落地更快、成本可控，用来覆盖主流平价车型，两条路线互补。

【参考资料】

[2026-11-10]（国轩高科在十七届国际先进电动车锂电池大会上披露全固态电池及磷酸锰铁锂技术进展）网通社

[2026-11-10]（全球锂电学者齐聚合肥 国轩高科倡行能源变革长期主义）中国新闻网安徽

[2026-11-10]（国轩高科董事长李缜：以 “四个越是” 共筑竞合共荣新生态）搜狐汽车

[2026-11-09]（国际先进电动车锂电池大会在肥开幕）新华网安徽频道

[2026-11-09]（国轩高科：公司 2030 年硫化锂产能目标为 5 万吨 / 年）东方财富

【免责声明】

本文仅为大会公开技术信息整理，不构成投资建议；全固态电池仍处于中试研发阶段，量产时间、良率、成本存在不确定性，电池装车、车企定点以国轩高科官方公告为准。