国产全地形车主攻美国市场，出口盈利空间十分可观

国内很少有人购买的全地形车，主要销往美国市场，整体盈利水平很高，头部厂商毛利率普遍维持在 27% 至 32% 区间，美洲市场贡献了绝大多数利润，整车出口除去生产成本、海运、关税之后，单台车型依然能拿到稳定收益，叠加关税退税红利，整体利润进一步增厚，是行业里优质的出海盈利业务。国内道路法规限制，全地形车在本土几乎没有民用市场，厂商几乎全部产能都面向海外，美国是第一大消费市场，当地农场作业、户外休闲需求旺盛，愿意为产品支付较高售价，同时中国制造拥有明显性价比优势，同配置车型售价仅为海外大牌的一半左右，销量稳定放量，规模摊薄生产成本，进一步拉高盈利水平。同时不少企业拿到美国关税退税，一次性收益直接增厚净利润，让出口美国的全地形车生意变得更加赚钱。

一、出口美国整体盈利数据

1. 行业毛利率：头部企业全地形车业务毛利率稳定在 27%~32%，北美市场毛利率达到 29% 以上，显著高于其他海外市场。
2. 企业盈利规模：涛涛车业 2025 年全年净利润 8.16 亿元，美洲业务是核心利润来源；春风动力全地形车业务一年营收接近百亿元，北美市场营收近 70 亿元，成为公司最大盈利板块。
3. 单台利润水平：入门款 ATV 单台净利润可达数千元，中高端 UTV 车型单台净利润可以突破万元，高端车型利润空间更大。

二、利润高的核心原因

1. 市场需求充足：美国农场、户外越野需求庞大，全地形车既是生产工具也是休闲玩具，市场规模稳定，终端售价有保障，不容易出现价格内卷。
2. 成本优势突出：国内整车零部件供应链成熟，制造成本远低于欧美本土厂商，同等配置产品价格仅为北极星等国际品牌的 50%-70%，既能抢占市场，又能守住利润空间。
3. 规模效应降本：国内整车出口量持续增长，2025 年全年出口总量接近 48 万辆，大批量生产持续压缩单车生产成本，进一步抬升利润率。
4. 关税退税增加收益：国内头部厂商陆续收到美国关税退还款项，退税收益直接提升全年净利润，进一步扩大出口盈利空间。

三、主要成本构成（出口美国）

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四、盈利保障措施

1. 优化产品结构：多推高溢价 UTV 车型，减少低价入门款占比，拉高整体单车利润。
2. 海外布局产能：在越南、泰国建设生产基地，优化关税成本，减少额外税费支出。
3. 申请关税退税：依托美国退税政策，拿回之前缴纳的额外关税，增厚经营利润。

【常见问题】

问题 1：国产全地形车出口美国，整体毛利率能达到多少？

回答 1：国产全地形车出口美国，头部厂商整体毛利率稳定在 27%~32%，北美市场毛利率可以达到 29% 以上，高端 UTV 车型毛利率会更高，整体盈利水平十分稳定。

问题 2：为什么国内很少有人买全地形车，卖到美国利润却很高？

回答 2：国内道路法规限制，民用场景极少，没有本土消费市场；而美国农场作业、户外越野需求旺盛，终端售价高，加上国内供应链成本低、出口规模大，规模摊薄成本，同时还能享受关税退税红利，所以出口美国的盈利空间十分可观。

问题 3：全地形车出口美国主要成本包含哪些，关税占比高吗？

回答 3：成本主要包含整车生产成本、海运物流费、进口关税、渠道营销费；ATV 车型出口美国综合关税达到 37.5%，是主要成本项，企业可以通过海外建厂、申请退税来对冲关税成本，保住利润。

【数据来源】

[2026-10-23]（中国人不开的全地形车，卖到美国有多挣钱？）界面新闻

[2026-09-08]（美国法院判关税越权，春风动力不用卖车白收 3.66 亿）搜狐网

[2026-08-13]（春风动力斩获目前 A 股最大规模美国关税退税）证券时报

[2026-06-29]（涛涛车业：目前中国全地形车出口美国的关税税率为 37.5%）证券日报

免责声明：本文内容仅基于公开行业新闻与上市公司财报信息整理，不构成外贸投资与创业建议；单车利润、毛利率会随车型、关税、原材料价格发生波动；企业出口盈利数据以上市公司官方披露年报为准，信息存在时效性，后续行情请以最新公开信息为准。